Poniżej zamieszczamy list otwarty Stowarzyszenia Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej, którego adresatem są Władze Miasta Gdańska. Treść listu została udostępniona Redakcji Portalu i Dziennika do publikacji. Przedstawione w liście pomysły i poglądy nie są wyrazem opinii Redakcji Portalu i Dziennika.

Na życzenie adresata Redakcja Portalu i Dziennika umożliwi opublikowanie odpowiedzi na łamach Dziennika i w zasobach Portalu.

List otwarty do Władz Miasta Gdańska w sprawie organizacji komunikacji miejskiej podczas remontu torowisk w obrębie dzielnic Wrzeszcz i Strzyża w Gdańsku

Stowarzyszenie Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej, w związku z zaplanowanym remontem torowisk tramwajowych w obrębie dzielnic Wrzeszcz i Strzyża w Gdańsku, wnioskuje o wprowadzenie rozwiązań, które mogą w znacznym stopniu przyczynić się do poprawy komfortu podróży transportem publicznym w okresie prowadzenia prac budowlanych.

W okresie remontu torowisk proponujemy stworzenie wydzielonych pasów ruchu wyłącznie dla zastępczej komunikacji autobusowej, która zgodnie z zapowiedziami ma funkcjonować w takcie co 3-4 minuty. Rozwiązanie to, naszym zdaniem, pozwoli na utrzymanie w trakcie remontu atrakcyjnej formy transportu publicznego tj. takiego, który nie będzie zależny od korków. Wprowadzenie wydzielonych pasów nie spowoduje także odejścia pasażerów korzystających dotychczas z tramwajów do samochodów, zwiększając tym samym ruch aut na tym newralgicznym odcinku al. Grunwaldzkiej.

Uważamy, że możliwa jest taka organizacja prac budowlanych, która nie doprowadzi do zamknięcia pasów al. Grunwaldzkiej, znajdujących się najbliżej torów. Zwracamy uwagę, iż podczas otwarcia ofert na wykonanie tego zadania, które miało miejsce w siedzibie GIK, padła deklaracja o tymczasowym i fragmentowym zamknięciu pasów wzdłuż torów tylko podczas wykonywania pewnej części robót. W takiej sytuacji można na kilka dni zawiesić buspas, tak by do dyspozycji transportu kołowego pozostawały po 2 pasy ruchu w każdym z kierunków.

Wprowadzenie buspasu powinno także zachęcić do korzystania z transportu publicznego. Praktyka wielu miast pokazuje, że kierowcy mając do dyspozycji w drodze z/do pracy alternatywny i szybki środek transportu (w postaci autobusu czy tramwaju), wobec auta stojącego w korku, przesiadają się do komunikacji miejskiej. Równocześnie, wprowadzenie buspasu będzie potwierdzeniem realizacji zobowiązania z Gdańskiej Karty Mobilności Aktywnej, która uznaje transport publiczny, jako priorytetowy, wobec transportu indywidualnego (co jest standardem przyjętym w miastach Europy Zachodniej). Zwracamy także uwagę, że większość miast – w tym polskich – od wielu lat stara się tworzyć komunikację miejską, która jest niezależna od ruchu samochodowego i nie tkwi w korku z pozostałymi uczestnikami ruchu.

Ponadto sugerujemy podpisanie umowy z Szybką Koleją Miejską, która zagwarantowałaby honorowanie biletów długookresowych ZTM Gdańsk na odcinku Gdańsk Zaspa – Gdańsk Główny. Trasa SKM przebiega równolegle do remontowanego odcinka tramwajowego, a więc znaczna część mieszkańców może wybrać tę formę transportu jako alternatywę wobec autobusów zastępczych.

Brak umowy na honorowanie biletów na ww. odcinku oznacza, że koszt remontu torowisk zostanie poniesiony w znacznej mierze przez pasażerów, którzy pomimo posiadania biletu okresowego, będą dodatkowo płacić za przejazd SKM. Podpisanie porozumienia z SKM zmniejszy także tłok w autobusach zastępczych, których pojemność jest zdecydowanie niższa od tramwaju (pojemność tramwaju Pesa to ok. 245 miejsc, autobusu przegubowego Solaris –  ok. 176 miejsc). Być może umożliwi to zmniejszenie częstotliwości kursowania komunikacji zastępczej.

Jednocześnie pragniemy zauważyć, że remont torowiska we Wrzeszczu i na Strzyży to już drugie zamknięcie tego odcinka w ciągu zaledwie kilku lat. W 2007 tramwaje nie kursowały ze względu na remont skrzyżowania w obrębie Galerii Bałtyckiej. Dla zmniejszenia uciążliwości, uruchomiono wówczas tymczasową wahadłową linię tramwajową na odcinku Opera Bałtycka – Jaśkowa Dolina, a bilety długookresowe na gdańską komunikację były honorowane na odcinku Gdańsk Oliwa – Gdańsk Główny.

Wartym podkreślenia jest również fakt, iż tak uciążliwy remont będzie realizowany przez okres aż 4 miesięcy, z czego zdecydowana większość przypada na okres zajęć szkolnych (w 2007 roku torowisko zamknięte było w okresie wakacyjnym). Nie trzeba chyba dodawać, że o właśnie uczniowie stanowią znaczny udział pasażerów komunikacji miejskiej.

Ponadto w bieżącym roku, oprócz uciążliwego remontu torowisk, wprowadzona zostaje znaczna podwyżka cen biletów jednorazowych. W 2007 roku odcinek od przystanku Opera Bałtycka do przystanku Wojska Polskiego można było pokonać nabywając bilet w cenie 1,4 zł, zaś wkrótce podróż na tym samym odcinku będzie wiązać się z opłatą 2,8 zł!

Pozostaje zadać otwarte pytanie – czy komunikacja miejska w Gdańsku jest organizowana jako środek alternatywny wobec samochodu, posiadający oczywiste zalety w postaci uniezależnienia od korków i zatorów drogowych, braku potrzeby budowy parkingów, rozbudowy infrastruktury drogowej i mniejszego zanieczyszczenia powietrza, czy może jako środek dla osób, które nie stać na własny pojazd? Wprowadzenie bądź odrzucenie proponowanych przez nas rozwiązań (lub innych alternatywnych, zmniejszających uciążliwość prac remontowych), będzie jasnym sygnałem ze strony władz, jaką strategię transportową pragną obrać na teraz i w przyszłości.

Autor: Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej